Operativo de proteccion civil en el puente de Todos Santos Zaragoza - 2012

Heraldo de Aragón - J.D. Mora 20121101.-  El cementerio de Torrero se ha vestido de gala para la festividad de Todos los Santos. Cientos de personas se han acercado al recinto de forma continuada, pero sin crear grandes aglomeraciones. Los más previsores habían adelantado su visita los días previos evitando de esta forma el día con más afluencia.

El goteo de personas ha sido continuo desde el martes y ha sido en la mañana del jueves cuando más personas han visitado el recinto funerario, según han informado los agentes de Protección Civil desplazados al cementerio. El dispositivo encargado de ampliar la labor de los diferentes servicios públicos implicados para que la gran afluencia que va a registrar el camposanto -que alcanzará los 400.000 visitantes- no genere problemas o incomodidad a los usuarios ha sido mayor durante el jueves. .

 Desde los días previos, el complejo intensificó las labores de los distintos servicios públicos para que el recinto presente su mejor cara ante la previsión de las miles de visitas durante los primeros días de noviembre. Las brigadas del cementerio y los operarios municipales han acometido labores de limpieza de sumideros, la revisión de caminos circundantes y la limpieza del pinar cercano a la zona de cinerarios. “Comenzamos las labores hace unos días para tener todo perfecto, aunque seguimos realizando trabajos de limpieza”, explicaba uno de los operarios...

Muchos vehículos, pero tráfico fluido  

Las personas que decidieron organizar el desplazamiento al cementerio en coche particular se encontraron con el refuerzo de la presencia de la Policía Local para intentar evitar atascos en la zona, ya que se preveía -por ser día festivo- un gran afluencia en el recién inaugurado centro comercial de Puerto Venecia, abierto durante toda la jornada...

El operativo preventivo que se dispone con motivo de la festividad de Todos Santos en el Cementerio de Torrero de Zaragoza, es uno de los más reconocidos que puede hacer un voluntario de protección civil municipal. Al finalizar el servicio, uno se retira con la sensación plena de haber contribuido con tu ayuda a esta tradición religiosa en donde miles de zaragozanos celebran el Día de Todos los Santos, visitando el lugar donde se encuentran sus seres queridos.

En esta ocasión el operativo estuvo formado por quince voluntarios en el turno de mañana y diez en el turno de tarde, desarrollando diversos cometidos a destacar entre otros: Control de accesos y regulación de tráfico en algunos de los pasos de peatones más concurridos, disponiendo a su vez de varios equipos volantes (Unidad Ciclista - tres parejas) recorriendo el conjunto del camposanto e informando de cualquier incidencia que se pudiese presentar.

Los voluntarios se distribuyeron por parejas en varios puntos, bajo las directrices y mando de Policía Local en el dispositivo especial Todos Santos. Así fueron cuatro puestos fijos y tres volantes, los últimos solo en turno de mañana. En cuanto a las incidencias, ninguna que reseñar salvo aquellas solicitudes de costumbre, informaciones que se resuelven plano en mano con voluntad de cooperación ciudadana.

El servicio tuvo una duración de 11:56 horas y se movilizaron los vehículos (PC8 - PC9 - PC10).   



Aragón TV - Informativos

aragón televisión - a la carta - informativos aragon noticias 14:00 horas - 1-11-2012 (Entrevista, minuto 7:05)

rtve - a la carta - noticias aragón - noticias aragon - 02-11-12 - (Entrevista, minuto 5:50)

Comunicaciones de emergencia en el 11-S (

 http://bzgz.blogspot.com.es/2012/11/comunicaciones-de-emergencia-en-el-11-s.html

El derrumbe de las estructuras del World Trade Center (WTC) en Nueva York tras los atentados terroristas del 11 de Septiembre de 2001 fue el peor desastre en edificios registrado en la historia, con alrededor de 2800 muertos, 350 de los cuales pertenecían a los servicios de emergencia y rescate. En respuesta a esta tragedia, el Instituto Nacional de Estándares y Tecnología (NIST) abrió una investigación de tres años para determinar las causas de los derrumbamientos.

Dentro de los informes generados por el NIST, que pueden consultarse en la página web NIST-WTC, figuran una serie de análisis sobre el comportamiento de los sistemas de radiocomunicaciones empleados por los servicios de emergencia durante la catástrofe. Como parte del material para elaborar los informes, el NIST analizó las grabaciones de las conversaciones radio del Departamento de Policía, la Autoridad Portuaria y el Departamento de Bomberos de Nueva York. Desde el año 2005, parte de esas grabaciones y sus transcripciones están disponibles para el público y pueden encontrarse en sitios web como el del periódico New York Times o en Internet Archive.

En el año 2001, el Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) utilizaba un sistema PMR en la banda de UHF, dividiendo la ciudad en 35 zonas. Casi todos los equipos portables tenían programados un total de 20 canales, que permitían a los oficiales de policía establecer enlaces en toda la ciudad. En los informes de NIST se indica que este sistema PMR no sufrió ningún tipo de avería durante las operaciones derivadas del 11-S. Este Departamento desplazó además a la zona a varios helicópteros de su Unidad de Aviación, que fueron incapaces de aterrizar en la azotea de las torres por el denso humo originado por los incendios. La Policía utilizó dos repetidores durante las operaciones: el de la División 1 y el de el Departamento de Operaciones Especiales (NYPD SOD).

La Autoridad Portuaria de Nueva York (PAPD) tuvo a su cargo parte de las operaciones de seguridad y rescate, utilizando sistemas radio en UHF de baja potencia. Cada uno de los 7 canales disponibles se utilizaba para un emplazamiento específico y existía otro canal para comunicaciones entre todos los emplazamientos. Se comprobó que no todos los equipos portables tenían programados todos los canales disponibles. La Autoridad Portuaria disponía además de un repetidor de gran elevación, denominado “Canal 30 de la Autoridad Portuaria”o “Repetidor 7″, instalado en lo alto del edificio número 5 del WTC (es decir, no estaba en ninguna de las torres derrumbadas), tras los atentados del año 1993. Aunque al parecer durante las operaciones se detectaron problemas en la utilización de este repetidor, los análisis posteriores reflejan que no dejó de estar operativo en ningún momento. Lo que parece que falló fue la consola de control remoto del repetidor instalada en el Puesto de Mando del hall del WTC-1, algo que no impidió el funcionamiento del propio repetidor.

El Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) utilizaba un sistema PMR en VHF con 5 repetidores para cubrir distintas zonas: Manhattan, Brooklyn, Queens, Bronx y Staten Island. Todos los repetidores compartían el mismo canal (pareja de frecuencias) y el acceso a uno u otro repetidor se realizaba usando un tono CTCSS distinto. También se disponía de un repetidor común para toda la ciudad y 5 canales de trabajo tácticos en simplex. Los equipos de radio emitían además tonos de identificación de cada unidad y de su estatus operativo, que se visualizaban en las consolas CAD (Computer Aided Dispatch) de las centrales de operaciones. Se instalaron dos puestos de mando en los halls de acceso a las dos torres principales. El Departamento puso en alerta a un total de 214 unidades, 103 de las cuales estaban operando en la zona antes de transcurrir 2 horas desde el primer impacto.

El Departamento de Bomberos desplazó además una furgoneta de comunicaciones (indicativo “Field Comm”), que desafortunadamente casi no se utilizó y que finalmente quedó destrozada tras el derrumbe de los edificios. Esta furgoneta estaba dotada con un repetidor en banda cruzada UHF-VHF. Su objetivo era establecer enlaces en UHF con los puestos de mando instalados en los halls de acceso a las dos torres principales y retransmitirlos a través de los canales de VHF habituales del Departamento hacia los bomberos que estaban trabajando en las plantas más altas. De las dos furgonetas de este tipo disponibles, la principal estaba averiada y tuvo que utilizarse la de respaldo, con el inconveniente de que esta última no disponía de ningún canal de comunicaciones con los helicópteros de la Policía.

A su llegada a las torres, personal del WTC facilitó a los bomberos radios de la Autoridad Portuaria, ya que se conocía que tenían mejor cobertura dentro de los edificios. No obstante, los bomberos también usaron sus propias radios, empleando el Canal 5 para Mando y Control, el Canal 1 para operaciones en la Torre Norte, el Canal 3 para operaciones en la Torre Sur y en algunos casos el Repetidor 7 de la Autoridad Portuaria. Los canales simplex ofrecían cobertura hasta las plantas 30-40 y sufrieron una carga de tráfico muy elevada, por lo que algunos bomberos pasaron a utilizar el Repetidor 7.

Muchas ambulancias (EMS) y unidades de bomberos disponían además de terminales de datos que empleaban canales independientes para comunicarse con los sistemas CAD de las centrales de operaciones.

Los informes del NIST revelan que todos los Departamentos implicados tuvieron problemas de distinta índole con sus sistemas de radiocomunicaciones, causados por dos motivos principales: por un lado, la elevada atenuación que las señales de radio sufren en edificios de hormigón y acero, así como la propagación multicamino. Y por otro lado, el incremento espectacular en el tráfico de comunicaciones radio.

Tras el primer impacto, el tráfico de radiocomunicaciones se multiplicó por 5 aproximadamente y posteriormente por 3, respecto a una situación de normalidad. La primera consecuencia de este incremento es la dificultad en la gestión de los mensajes. Por otro lado, del análisis de las grabaciones se desprende que entre 1/3 y 1/2 del total de mensajes radiofónicos no pudieron completarse o eran ininteligibles, bien por problemas de cobertura, bien por la incapacidad de gestionar tan elevado volumen de mensajes en los centros de control.

Otros factores que influyeron en la calidad de las radiocomunicaciones fueron los niveles de ruido de fondo existentes en el entorno del WTC, el estado de algunos de los equipos de radio empleados y las transmisiones múltiples de varios equipos en un mismo instante (provocando interferencias mutuas). De hecho, algunos pulsadores de micrófono (PTT) se quedaron accionados, provocando interferencias de forma continuada.

Esto provocó que la percepción de la situación (situational awareness), es decir, el grado de precisión con el que la percepción de una persona se corresponde con lo que está sucediendo realmente, no fuese óptima, sobre todo en lo referente al personal que estuvo trabajando dentro de las torres, algo que se complicó aún más porque el personal que estaba fuera de servicio y se desplazó a la zona de motu propio para colaborar no disponía de ningún tipo de equipo de radio.

Las comunicaciones del Departamento de Policía no se degradaron demasiado porque solamente había 6 equipos de emergencia (ESU) trabajando en un mismo canal y sus puestos de mando instalados en el perímetro de seguridad disponían de mayor línea de visión directa con las torres. El empleo de radios de UHF facilitó además la penetración de las ondas de radio en los edificios.

Las comunicaciones del Departamento de Bomberos se degradaron en mayor medida, principalmente por el uso de la banda de VHF, que tiene peores condiciones de propagación dentro de los edificios. Como mejora operativa al uso de canales VHF en simplex, el Departamento de Bomberos adquirió con posterioridad un repetidor transportable.

El tiempo medio de cada transmisión no varió significativamente respecto a una situación de normalidad, pasando de 3,8 seg a 3,3 seg en las comunicaciones de la PAPD, de 3,8 seg a 3,1 seg en FDNY y de 1,9 seg a 3,4 seg en NYPD, demostrando una gran disciplina en las comunicaciones, dirigidas además en todo momento desde las centrales de operaciones, tal y como puede comprobarse en las grabaciones.

Otra de las conclusiones del informe se refiere a la interoperabilidad, ya que ninguna de las radios de cada uno de los Departamentos implicados tenía la posibilidad de establecer comunicaciones con las radios de los demás Departamentos. Por ejemplo, aunque las unidades de aviación de la Policía detectaron que las torres podían derrumbarse minutos antes de que esto sucediera, fueron incapaces de transmitir esta información a los bomberos que trabajaban dentro de las mismas.

Como solución a los problemas de interoperabilidad, algunos expertos sugieren la implementación de Sistemas de Mando para Incidentes (ICS), es decir, puestos de mando avanzados con representantes de todos los departamentos que intervienen en la emergencia. Otra solución tecnológica puede ser la utilización de la funcionalidad de reagrupamiento dinámico disponible en las redes troncales modernas (TETRA/TETRAPOL), que permite asignar canales comunes a todos los departamentos que intervienen en una misma emergencia.

El NIST recomienda además realizar inspecciones rigurosas de los sistemas de comunicación de los servicios de emergencia en los edificios de gran altura, para localizar posibles puntos de fallo.

En lo referente a las telecomunicaciones públicas, los informes indican que momentos después del impacto del primer avión se registró la saturación de los sistemas telefónicos. Solamente tras el primer derrumbamiento algunas de las líneas terrestres y de telefonía móvil quedaron completamente destruídas.

Curso de Comunicación en emergencias el próximo 15 de diciembre

La revista online iRescate, en la que participo como Video-bloger, ha decidido poner en marcha diversas acciones formativas. La primera de ellas se trata de un curso de gestión de la comunicación en emergencias y catástrofes, que tendrá lugar el próximo sábado 15 de diciembre de 9 a 14h en Madrid. El curso está abierto a cualquiera que le interese la materia, pero está especialmente pensado para personal de servicios de emergencia sanitarios, bomberos y policías. Tengo que agradecerle a iRescate que haya contado conmigo  para preparar esta formación que espero permitirá que obtengáis conocimientos básicos para poder actuar como portavoces técnicos en situaciones de emergencia. El curso está certificado por ASELF y SEMES Madrid.

La acción formativa es una aproximación a la portavocía en materia de emergencias de las mismas características que la que he impartido en otras ocasiones a servicios como (Bomberos de la Comunidad de Madrid, Escuela Nacional de Protección Civil, Bomberos de Asturias, SUMMA 112, Bomberos Diputación de Vizcaya, Madrid 112, Dirección General de emergencias de Canarias, Atención Primaria Comunidad de Madrid, entre otros).

Prácticas y vídeos como clave formativa

5 horas de sesión teórico-prácticas donde se analizaremos, con múltiples casos reales, y con el apoyo de vídeos, las mejores técnicas para gestionar la comunicación de emergencias elaborando una estrategia multicanal de comunicación en emergencias y catástrofes. De manera muy didáctica estudiaremos los principales casos de gestión de emergencias desarrollados en España en los últimos 15 años. Realizaremos diversas prácticas y ejercicios de roll-playing que permitirán adquirir destrezas a la hora de enfrentar entrevistas, tanto en un siniestro como en un plató de televisión.

No me olvidaré de la importancia que ha cobrado la información de emergencias y redes sociales. Abordaré las principales herramientas que deben usarse en emergencias con Twitter y Facebook a la cabeza. Me detendré en los peligros de los bulos 2.0 y por supuesto también en las responsabilidades legales que afectan a cualquiera que actue como portavoz durante una emergencia.

Curso Certificado por ASELF y SEMES

Este curso tiene las plazas limitadas a 30 y cuenta con el aval y la certificación de ASELF (Asociación Española de Lucha Contra el Fuego) y SEMES Madrid (Sociedad Española de Medicina de Emergencias). Los miembros de estas asociaciones tendrán un descuento especial del 20% en el precio del curso que será, por lo tanto, de 65€ (IVA incluido) y 52€ para los asociados de ASELF y SEMES. La diferencia les será abonada a estos últimos, el día de la sesión,  al presentar  su acreditación como miembros de alguna de estas asociaciones.

Puedes inscribirte aquí. No pierdas tiempo recuerda que las plazas están limitadas a 30.

Lugar. Madrid. Costanilla de San Pedro, 2. Aula IMF Formación. Metro: La Latina

Horario. De 9 a 14 horas (Acudir por favor 15 minutos antes con el ticket de inscripción)

Perfil del docente. 

Luis Serrano Rodríguez

Licenciado en Periodismo por la Universidad Complutense en 1991. Fue redactor en la Cadena SER y Onda Cero. En 1998 pasa a formar parte del Gabinete de Prensa de Madrid 112, desde ese año y hasta 2001 dirige el Gabinete de Prensa de Bomberos de la Comunidad. Desde 2001 coordina el Servicio de Información de Emergencias de la Comunidad de Madrid (Emergencias 112). Profesor colaborador de la Escuela Nacional de Protección Civil donde imparte clases de comunicación de emergencias  catástrofes en el curso de dirección y gestión de emergencias y en el curso iberoamericano de emergencias. Desarrolla habitualmente cursos de formación en la materia para diversos servicios de emergencia de España. Conferenciante habitual en la materia. Premio Villa de Madrid de Radio (Guillermo Marconi) en 1998. Premio Policía Municipal de Madrid 1994, Premio Policía Nacional, Premio Asociación Prensa de Madrid por tratamiento informativo del atentado de la T4 en Barajas

Nuevas "Cánulas Orofaringeas"

Articulo publicado en: http://clmtecnicos112.blogspot.com/

 

El doble-Air ™ ajustable orofaringe aérea es la única vía aérea que  hara frente a la ineficacia de las vías respiratorias existentes. Ha sido específicamente diseñado para asegurar una mayor comodidad para el paciente y mejorar la ventilación y limpieza de las vías respiratorias. Incluso aborda la cuestión de los cambios de nivel de conciencia (LOC) en el paciente.

 tecnicosdeemergencias.blogspot.

Curso on-line gratuito de gestión y asistencia a múltiples víctimas en situación NBQ (Segunda edición)

Emergencia nuclear o radioactiva, biológica y química



Este programa ha sido acreditado por la Comisión de Formación Continuada de las Profesiones Sanitarias de la Comunidad de Madrid-Sistema Nacional de Salud con
7,1 créditos de formación continuada exclusivamente para las siguientes Profesiones Sanitarias*:

• Médico
• Enfermería
• Psicología Clínica
• Técnicos en Emergencias Sanitarias en posesión del título de Formación Profesional de Grado Medio
• Técnicos en Cuidados Auxiliares de Enfermería

* El certificado expedido no tiene validez si no se acompaña del título acreditativo correspondiente. Si pertenece a otros colectivos profesionales obtendrá un certificado de haber realizado el programa con el número de horas de participación a distancia, sin que conste el nº de créditos ni el logotipo de acreditación de formación continuada.

El curso aborda el complejo rompecabezas de cómo enfrentase a una emergencia nuclear o radioactiva, biológica y química (NBQ) en todas sus facetas: la atención extrahospitalaria, la hospitalaria, las sustancias que generan alerta, la atención psicológica, los medios de comunicación y la actuación legal.
Esta labor requería un grupo de autores multidisciplinario con experiencia real y bien contrastada en este campo.
Más información e inscripciones en: www.asistenciavictimasnbq.com

 http://tecnicosdeemergencias.blogspot.com/

DESAPARECIDO

10-11-2012

D. Modesto Guzmán González, de 82 años de edad, con algo de demencia y problemas de orientación, desapareció de su domicilio la mañana del miércoles 7 de noviembre. Es natural de Los Palacios y Villafranca (Sevilla) y se perdió en esta zona. 

La ONG S.O.S. Ayuda sin Fronteras 

activa Nivel 1 y 2 de alerta de 

búsqueda de persona desaparecida.

Salida para la búsqueda desde nuestras instalaciones a partir de las 10 de la mañana.
Se necesitan voluntarios para rastreo y personal cualificado en actividades de montaña con equipo propio.para posible búsqueda en unos pozos abandonados.

Todo el que pueda participar puede hacerlo contactando por SMS con el teléfono 625 15 03 87 o por wasa al 663 84 70 70 durante todo el dia.

I Encuentro Cuerpos de Emergencias

The Explorer´s Club - Alcalá de Guadaira, por iniciativa conjunta con la Asociación Profesional de Instructores en Emergencias (APIE), organizan el "I Encuentro de Cuerpos de Emergencias", el día 17 de noviembre de 2.012, a las 13,30 horas en reconocimiento a la labor profesional conjunta de sus componentes en los distintos servicios realizados en la comunidad vecinal, ante las demandas de auxilio, socorro o emergencias solicitadas por la ciudadanía.

Así será el copago de las ambulancias

Sanidad propone entre 6 y 60 euros al mes de tope de gasto para los traslados no urgentes. El transporte para diálisis, «quimio» o rehabilitación será gratuito si lo receta el médico

N. RAMÍREZ DE CASTRO / MADRID 

ABC

La gratuidad del traslado estará en manos del médico y decidirá en función de la gravedad del enfermo

Enfermos en diálisis, quimioterapia o rehabilitación podrán seguir utilizando ambulancias sin ningún coste, pero solo si su médico justifica el traslado por su estado de salud. El Ministerio de Sanidad mantiene su idea de imponer un copago para el traslado de enfermos no urgentes, aunque eximirá del pago a los pacientes cuyo estado de salud desaconseje viajar en transporte convencional. La decisión final será de su médico y deberá formalizarlo mediante una prescripción.

Para el resto, se ha ideado un copago casi simbólico en el que no se cobrará por kilometraje. Se establece un precio por viaje (ida y vuelta) sin tener en cuenta el recorrido. Se cobrará un porcentaje de esa cantidad que se establecerá en función de la renta del usuario, como ya se hace en los medicamentos. Estas son algunas de las propuestas que el Ministerio de Sanidad ha hecho a las comunidades autónomas en la reunión técnica que se celebró ayer para definir el nuevo copago del transporte sanitario.

Hace un mes el portavoz de Sanidad del Partido Popular, José Ignacio Echániz, adelantó que los enfermos en hemodiálisis estarían exentos del copago. Finalmente, el criterio no será la patología, sino el estado individual de cada enfermo. Por ejemplo, un paciente en su primer día de hemodiálisis, si se encuentra bien, podría regresar a su casa en transporte convencional y, si prefiere una ambulancia, copagarla. O, al contrario, ofrecer transporte gratuito (ambulancia o taxi) para que un paciente pueda rehabilitarse una cadera fracturada.

La decisión será siempre médica, no del enfermo como sucede ahora. Los pacientes tampoco podrán reclamar una ambulancia para volver a su casa tras el alta hospitalaria sin contar con el aval de su facultativo.

Como en los medicamentos

Para los pacientes que estén sujetos a copago se prevé una aportación proporcional, en función de su renta, como ya ocurre con los medicamentos. Y se establecerán límites máximos de gasto mensual para no gravar en exceso a los enfermos, muchos de ellos crónicos y con necesidad permanente de traslado. En la propuesta del Ministerio de Sanidad, se han establecido topes de aportación que oscilan entre los 6 y los 60 euros de gasto al mes. Los pacientes con rentas más bajas pagarán como máximo 6 euros al mes, los de una renta media, 18 y las más altas (más de 100.000 euros de renta anual) podrían llegar a abonar hasta 60 euros mensuales por copago de ambulancia.

El baremo es similar al utilizado en los medicamentos. Aunque el cálculo es más complicado. Con las medicinas, se cobra una parte proporcional de su precio, pero en el caso de las ambulancias sería muy costoso hacerlo por kilómetros recorridos.

Veinte euros ida y vuelta, precio base

Ahora Sanidad debe establecer ese cálculo. La idea del Ministerio es establecer un precio medio de ida y vuelta por paciente, con independencia de la distancia que deba recorrer la ambulancia, ya sean dos kilómetros o diez. De esa manera no se perjudica a la población rural que debe trasladarse hasta su hospital de referencia. La cifra por recorrido y paciente estaría entre los 20 y los 30 euros.

Si sale adelante la propuesta, todos los detalles se formalizarán en una nueva orden ministerial que, por primera vez , obligará a cobrar por los traslados no urgentes en ambulancia.

Con la reforma aprobada por el Ministerio el pasado mes de abril, el transporte sanitario no urgente pasó a formar parte de la Cartera de Servicios Suplementaria del Sistema Nacional de Salud , junto a la prestación farmacéutica, ortoprotésica y dietoterápica.

Al igual que estas prestaciones, se estableció que el usuario tendría un nivel de aportación o copago que, en el caso del transporte sanitario, sería «acorde al determinado para la prestación farmacéutica», si bien todavía no se había decidido cómo sería esa aportación y si habría enfermos que quedarían exentos de pago.

 

http://www.abc.es/20121031/sociedad/abci-sera-copago-ambulancias-201210302141.html

'EN URGENCIAS LA SEGURIDAD DEL PACIENTE ESTA EN NUESTRAS MANOS'

Es una campaña dirigida a los profesionales sanitarios,  con el objetivo de reducir los riesgos derivados de la  asistencia sanitaria urgente y mejorar la Seguridad del  Paciente. Ha sido diseñada y promovida por FUNDACIÓN  MAPFRE y la SOCIEDAD ESPAÑOLA DE MEDICINA  DE URGENCIAS Y EMERGENCIAS (SEMES).

Con este proyecto, FUNDACIÓN MAPFRE y SEMES  pretenden sensibilizar, a los profesionales del sector  sanitario encargados de la atención urgente acerca de  la importancia de la prevención de los riesgos en su ámbito,  garantizando la mejora de la seguridad del paciente. Para  alcanzar este objetivo la Fundación, que desde hace más  de 15 años trabaja en el área de Seguridad del Paciente,  junto con SEMES promoverán distintas acciones divulgativas  en servicios de urgencias y emergencias, hospitales, centros  de atención primaria, facultades así como a los propios  profesionales, entre otros, difundiendo material de carácter  formativo, tanto impreso como audiovisual, sobre esta materia. Descargar póster

El ‘galón’ ayudará a los conductores a mantener la distancia de seguridad

Tras leer está noticia, solo espero que la implantación de esta señal disminuya considerablemente este tipo de accidentes.

http://www.qslcanarias.com/

 

Fomento estrena este verano una nueva señal denominada galón que consiste en una marca vial -con forma de “v” invertida, con el vértice en el sentido de circulación- pintada en el eje del carril que facilita el mantenimiento de la distancia de seguridad en tramos de riesgo de alcance.
 

Aunque se han realizado importantes avances en materia de seguridad vial, en la Red de Carreteras del Estado, los alcances y colisiones múltiples son la segunda causa más frecuente de accidentes con víctimas, habiendo causado 83 fallecidos y 434 heridos graves en 2010.
 

Por este motivo, e intentando evitar este tipo de colisión, se ha presentado hoy una nueva marca vial denominada galón, así como sus correspondientes señales verticales que se implantarán en determinados puntos de de la Red de Carreteras del Estado para reducir la siniestralidad en este tipo de accidentes.

 

Esta nueva señal, pretende avisar al conductor de aquellos tramos de carretera que, por sus particulares circunstancias (frecuentes congestiones, condiciones meteorológicas adversas -niebla- o trazado de carreteras -fuerte pendiente-), presentan un mayor riesgo de accidente por alcance, informando al mismo sobre la separación mínima recomendada entre vehículos para evitar este tipo de accidente.
 

Por el momento la señalización no estará presente en la carreteras Canarias, sí en las provincias de Cádiz, Huelva, Sevilla, Jaén, Málaga, Almería, Zaragoza, Asturias, Santander, Ciudad Real, Guadalajara, Toledo, León, Palencia, Zamora, Burgos, Tarragona, Cáceres, Lugo, La Rioja, Madrid, Murcia y Valencia. Dichas señales se colocarán tanto en autopista, como autovía, carreteras convencionales y túneles.
 

Tras comprobar su eficacia, en una segunda fase se estudiará su implantación progresiva en otros tramos de la red.
 

En Europa
 

Son varios los países europeos (Francia y Portugal) que ya han incorporado los galones de distancia de seguridad. La Dirección General de Tráfico de Dinamarca los estableció en 2009 con efectos positivos: se redujo la velocidad entre 1 y 3 kilómetros/hora y se observó que dicha marca vial sigue teniendo un efecto posterior entre 1 y 4 kilómetros después de la señalización, aunque menor. El efecto se pierde entre los 7 y los 12 kilómetros después de la señalización.
 

Descripción de la nueva señalización
 

Los galones se dispondrán en el centro del carril, con el vértice hacia el sentido de circulación y una separación entre dos consecutivos que dependerá de la velocidad máxima permitida en el tramo. Además de los galones se colocarán carteles laterales, según se indica en el documento adjunto, que también contiene las características de ambos.
 

Dentro de los túneles, la separación entre galones será igual a 100 m. Dado que en el caso de vehículos cuya carga máxima autorizada sea superior a 3.500 kg la distancia de seguridad debe ser superior a 150 m, estos deberán mantener con el vehículo precedente la visión de tres galones. 

 http://tecnicosdeemergencias.blogspo

Calendario de los bomberos de Bilbao

El calendario de los Bomberos de Bilbao se ha convertido en todo un clásico. Como todos los inviernos, las temperaturas se dispararán con el cuarto almanaque del 'cuerpo'. 12 fotografías en las que se han involucrado más que nunca. Es la primera vez que realizan el trabajo íntegramente: desde los modelos hasta la fotografía, labor que ha realizado el bombero Sergio González. Y, aunque se piense lo contrario, "sin nada de photoshop".

 

 http://www.elcorreo.com/videos/vizcaya/actualidad-vizcaya/1935712206001-calendario-bomberos-bilbao-2013-bomberos-bilbao-este-encienden-fuegos.html

 

Ander, Aitor o Igor son tres de los bomberos que alegrarán la vista, especialmente al sector femenino. Pero sin duda, el mes más esperado en el calendario suele ser agosto. Raúl protagoniza esta fotografía, en la que aparece con una seductora joven. "Me estoy haciendo veterano en esto", comenta, ya que es la segunda vez que repite posado. Está muy orgulloso del trabajo realizado aunque también asegura que es "una responsabilidad".

 

Los calendarios salen a la venta esta misma tarde y tendrán un coste de 8 euros. Además de las entradas de El Corte Inglés en Gran Vía, los almanaques se podrán comprar en varios kioskos de la villa: en los situados en Gran Vía 1 , 2, 4 y 42; en la estación de Abando; en la estación de Santander; en Autonomía, 41; en la plaza San Pedro de Deusto y en Menéndez y Pelayo, 36 (Santutxu). El dinero que recauden con los 13.000 ejemplares será para sufragar su participación en los Juegos Mundiales de Policías y Bomberos de Belfast (Irlanda del Norte) el próximo año y para ONG’s.

 

elcorreo.com

OPTIMIZANDO EL E.P.I. DEL BOMBERO

Si "optimizar" se define como "buscar la mejor manera de realizar algo", se puede entender la "optimización del E.P.I. del bombero" como el modo de sacar las mejores prestaciones al equipo de protección individual. 

No basta con que los E.P.I.s. cumplan el R.D. 1407/1992, que establece las condiciones para la comercialización y libre circulación de los E.P.I.; o el R.D. 773/1997, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud de equipos de protección individual, en su caso. Así como tampoco es suficiente el cumplimiento de las características técnicas tales como los requisitos de protección, diseño y resistencia mecánica, entre otras, que quedan garantizadas mediante la aplicación de las distintas normas técnicas armonizadas (Normas UNE-EN).

Todo lo descrito, por sí solo, no basta para optimizar el equipo de protección individual; pues una adecuada gestión del E.P.I. del bombero en los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamentos debería ir acompañada, necesariamente, de las siguientes premisas:

1ª) La selección del E.P.I. constituye la primera acción, que resulta clave para la consecución del objetivo propuesto. Por ello, sería muy  interesante que en los diferentes Servicios de Bomberos se constituyeran equipos de trabajo heterogéneos, para colaborar con la Dirección correspondiente, respecto a la toma de decisiones que contribuyera a un mayor acierto y eficiencia en las compras realizadas para la equipación de protección personal del bombero.

Diversos Servicios de Bomberos han ido optando por esta fórmula, incluyendo en su organización lo que se viene denominando "Comisión de compras", o "Comité técnico de compras". De composición paritaria, estarían formadas, de una parte, por un equipo en el que quedara representada la Jefatura y los representantes de los trabajadores (debidamente asesorados por personal operativo con competencias en cada determinada materia). De otra parte, se encontrarían los responsables técnicos y/o políticos de la Admón. o empresa correspondiente a la que perteneciese cada Servicio.

2ª) Todas las prendas destinadas a proteger a los bomberos de determinados riesgos deben utilizarse, revisarse y mantenerse conforme a las especificaciones del fabricante; debiendo disponer el Servicio a tal efecto de las correspondientes "fichas de revisión" que, en cada caso concreto, facilitan los propios fabricantes.

En su defecto, sería conveniente la elaboración, por parte del propio Servicio, de "fichas estándar" basadas en las instrucciones generales de uso y mantenimiento que indica cada fabricante en relación a cada concreto producto.

3ª) No menos importante es el control de la antigüedad y estado de uso a efecto de retirada de los citados E.P.I.s. Un casco de intervención, por citar un ejemplo, se entrega en una fecha concreta y no tiene ya una durabilidad de por vida por el mero hecho de que el fabricante no concrete la fecha de retirada o la temporalidad de uso.

En relación a la retirada y reposición de un E.P.I. de bombero, deberían tenerse en cuenta las siguientes cuestiones de importancia:

a) Si el fabricante marca una concreta fecha de caducidad, debe ser esta obligatoriamente la de retirada y reposición del producto.

b) Si el fabricante "recomienda" un tiempo de vida útil del producto, debe considerarse aquélla como fecha límite para la retirada y reposición del mismo.

c) Si el fabricante ni obliga ni recomienda la retirada del producto en un tiempo concreto, se atenderá a lo estipulado al respecto en cada Acuerdo Regulador de Condiciones de Trabajo -o Convenio Colectivo, en su caso-; así como a la información "objetiva" que sobre dicho E.P.I. proporcione, en cada caso concreto, el usuario del mismo. 

4ª) Por último, deberán de tenerse presente las inspecciones periódicas a las que deban someterse los diferentes equipos de protección (tales como los equipos de respiración autónoma); así como las particularidades en la limpieza de algunas prendas. Tal es el caso del chaquetón y el cubre-pantalón de intervención, que corren el riesgo de perder todas o buena parte de las propiedades de protección de dichas prendas si se realiza la limpieza por empresas ajenas al fabricante, sin el escrupuloso cumplimiento de las indicaciones de mantenimiento, limpieza y desinfección.

Si todas o la mayor parte de estas acciones se llevan a cabo, a buen seguro conseguiremos "optimizar": una cuestión de derecho, que debe ser también una obligación de todos.

Para acceder al artículo de análisis completo, pincha en el siguiente enlace: http://es.scribd.com/doc/104388993/EL-E-P-I-DEL-BOMBERO-Y-SU-ADECUADA-GESTION-EN-LOS-SERVICIOS-DE-EXTINCION-DE-INCENDIOS

CURSO DE AUXILIO EN ACCIDENTES DE TRÁFICO, 17 Y 18 DE NOVIEMBRE - 2012

CURSO DE AUXILIO EN ACCIDENTES DE TRÁFICO, 17 Y 18 DE NOVIEMBRE - 2012

 

Próximamente se celebrará en las lagunas de ruidera un curso de auxilio en accidentes de tráfico, impartido por el dr. antonio ulloa se realizará casi en su totalidad en fase práctica. para más información en tlef. 670 751750 

 

 http://irasclm.blogspot.com.es/