domingo, 19 de mayo de 2013

Ambulancias Samu Murcia presenta una iniciativa pionera: "SamuBike"

Fuente: Samu

SamuBike está destinado a cubrir principalmente áreas de difícil acceso

 Ambulancias Samu Murcia presenta una iniciativa pionera: SamuBike, Foto 1

Una vez más Ambulancias Samu Murcia se posiciona como una empresa innovadora y pionera en todo lo que a su sector respecta.
Recientemente, ha puesto en marcha un nuevo servicio de asistencia sanitaria en bicicleta"SamuBike".
SamuBike está destinado a cubrir principalmente áreas de difícil acceso, como pueden ser zonas costeras, casco urbano, puntos con gran afluencia de masas, etc.
Del mismo modo, prestará asistencia en fiestas, marchas organizadas, eventos multitudinarios y todo tipo de acontecimientos donde se solicite, dada la facilidad de acceso del servicio que garantiza y proporciona una asistencia más rápida y una mayor cercanía con el público asistente.
El servicio está compuesto por dos técnicos en emergencia sanitarias perfectamente equipados y con una gran experiencia en todo tipo de preventivos.
El objetivo de Ambulancias Samu es la mejora continua del servicio que ofrece y la mejor y máscuidada asistencia de las personas que en ella depositan su confianza

Presentan un nuevo vehículo de rescate ideado para intervenciones en pruebas automovilísticas

 

La empresa Transinsa, concesionaria del servicio de ambulancias en Asturias, presentó ayer un nuevo vehículo de rescate que se estrenará este fin de semana en la Subida al Fito. Integra un equipamiento para excarcelación, material sanitario como una uvi y lleva incorporado un sistema de extinción de incendios. A bordo viajan, para ejecutar el rescate, cinco personas.

viernes, 19 de abril de 2013

Los sanitarios del Ejército de Tierra realizarán prácticas en ambulancias SUC


suc 

Los militares del Ejército de Tierra con formación sanitaria de técnico de emergencias realizarán un periodo de prácticas en las ambulancias del Servicio de Urgencias Canario (SUC), dependiente de la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias.

El convenio de colaboración, que tiene una duración de un año y desarrollo en Tenerife, Gran Canaria y Fuerteventura, ha sido suscrito por el jefe del Estado Mayor del Ejército de Tierra, Jaime Domínguez, y el director gerente de la empresa pública Gestión de Servicios para la Salud y Seguridad en Canarias (GSC), Luis Cabrera.

Tras el acuerdo, el SUC facilitará la instrucción práctica a los militares en asistencia en las urgencias extrahospitalarias y medicina de emergencia en general a bordo de los recursos móviles con que cuenta en dichas islas.

Además, el convenio permitirá completar la formación con los planes asistenciales en catástrofes y calamidades públicas, a través de simulacros y ejercicios conjuntos.

Por su parte, el Ejército de Tierra facultará a sus militares con formación sanitaria para que puedan servir como unidades de apoyo, en caso necesario, al propio Servicio de Urgencias Canario.

En esa línea, los militares participarán en las guardias de los profesionales del SUC en las ambulancias de transporte sanitario urgente, tanto de soporte vital básico, como sanitarizadas o de soporte vital avanzando.

Durante su formación, el personal militar usará su uniforme y un chaleco que lo identificará como “en prácticas”, además de contar con equipos de protección individual y de mantener los deberes de secreto y confidencialidad en el ejercicio del servicio público.

EFE

martes, 26 de marzo de 2013

Castilla y León cuenta con la única ambulancia para obesos de España

El consejero de Sanidad ha presentado este miércoles en Valladolid la nueva flota de vehículos

Castilla y León cuenta con la única  ambulancia para obesos de España
f. heras
 
Sáez ha presentado en Valladolid la nueva flota de ambulancias
El consejero de Sanidad, Antonio María Sáez, ha explicado este miércoles que Castilla y León cuenta con la única ambulancia «variátrica» para personas de más de 150 kilos, una unidad que cubre las limitaciones de los vehículos convencionales que «no pueden llevar a pacientes de más peso» y que, según ha explicado el consejero, también «está dando servicio a otras comunidades autónomas». De hecho, Sáez ha apuntado que «la semana pasada trasladamos a un paciente de 230 kilos».

Sáez ha dado a conocer la existencia de este vehículo durante la presentación en Valladolid de la nueva flota de ambulancias adaptadas a la normativa europea. En concreto, el proceso de renovación ha comenzado con 25 vehículos, diez de ellos en Burgos y 15 en Valladolid, aunque se hará extensivo a toda la Comunidad..

El objetivo final de esta operación es que todos los vehículos cumplan con la normativa europea en lo que se refiere a homogeneizar el diseño, las prestaciones y los equipos. Unas medidas con las que se pretende «mejorar la seguridad de las ambulancias y aumentar su visibilidad» de unas ambulancias que se usarán para «urgencias, atenciones in situ o traslados», ha recordado el consejero.

 http://www.abc.es/local-castilla-leon/20130320/abci-castilla-leon-cuenta-unica-201303201431.html

Las carreteras secundarias, epicentro de los accidentes de tráfico

En estas vías se producen el 79% de los fallecimientos en los siniestros de tráficoLa DGT pretende mejorar la seguridad de estas carreteras mediante una mayor señalización y nuevas campañas de sensibilización


Las imágenes de televisión en cualquier operación salida de tráfico con motivo de una festividad o la época estival muestran tres o cuatro carriles de las autopistas colapsados por vehículos que avanzan lentamente. Sin embargo, al informar sobre un accidente el escenario es distinto: carretera secundaria de doble sentido. Y es que el verdadero punto negro de tráfico, el epicentro de los accidentes, se encuentra en estas vías, donde se producen el 79% de los fallecimientos en las carreteras y una media de tres víctimas al día. El exceso de velocidad y los adelantamientos indebidos se encuentran entre las principales causas de los siniestros en estas vías convencionales.
 
Las carreteras secundarias suman 150.000 kilómetros de asfalto por la geografía española. Todavía son el único punto de comunicación entre la mayoría de pueblos españoles. Sin embargo, pese a soportar un menor número de vehículos y tener más limitada la velocidad, registran el mayor número de siniestros. En 2011 -último año con cifras definitivas- el número de fallecidos en accidentes ocurridos en carreteras secundarias alcanzó los 1.166.

Para tratar de reducir esa dramática cifra de fallecidas en estas carreteras, la Dirección General de Tráfico (DGT) extremará la vigilancia durante la operación especial de Semana Santa con el objetivo de conseguir comportamientos más seguros entre quienes van al volante. Y es que el 58% de los conductores implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas habían cometido alguna infracción. Las principales causas son la distracción, el exceso de velocidad, los adelantamientos indebidos y el incumplimiento de las señales, especialmente stop y cedas el paso.

Hay otra serie de circunstancias a tener en cuenta en la siniestralidad en estas vías, sobre todo, en épocas festivas, donde los desplazamientos cortos por ocio -de pueblo a pueblo- se realizan por la noche, lo que entraña un mayor riesgo incumplir las normas de circulación. Los accidentes más habituales en estas carreteras son las salidas de vía (32%) y las colisiones frontales (26%). Seguidos de la colisión fronto-lateral y los atropellos (principalmente de ciclistas, aunque también animales) y colisiones múltiples.

Menos velocidad

Uno de los objetivos de la DGT reflejados en la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 se refiere a mejorar la seguridad de estas carreteras secundarias en su diseño para evitar las salidas de la vía y las colisiones frontales. Las medidas de mejora consisten en una mayor señalización vial de la distancia de seguridad, la separación física de ambos sentidos, la instalación de barreras de seguridad, un mejor mantenimiento de la vía o la creación de zonas seguras para parada de vehículos.

Además, el Ministerio del Interior ya anunció una reducción de la velocidad máxima en las carreteras convencionales, que pasará de 100 a 90 kilómetros por hora, según el nuevo reglamento de circulación. Y es que uno de los principales problemas en esas vías es el exceso de velocidad. De hecho, según datos de la DGT un 10% de vehículos “cazados” por los radares circulaban a mayor velocidad de la permitida.

Al mismo tiempo, estas iniciativas irán acompañadas de una campaña de concienciación de los conductores para que respeten las normas de circulación. Además, se incrementarán los controles prestando especial atención a la velocidad -con la instalación de radares en puntos negros, es decir, donde el porcentajes de accidentes sea más elevado-, a la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, el uso del casco, cinturón de seguridad y de los sistemas de retención infantil o la utilización de teléfonos móviles.

 http://www.abc.es/economia/20130326/abci-carreteras-secundarias-accidentes-201303252131.html

VEHÍCULOS EN SERVICIO DE URGENCIA. REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN

ARTÍCULO 67. Vehículos prioritarios.
  • Tendrán prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter. Podrán circular por encima de los límites de velocidad y estarán exentos de cumplir otras normas o señales en los casos y con las condiciones que se determinan en esta Sección (artículo 25 del texto articulado).
  • Los conductores de los vehículos destinados a los referidos servicios harán uso ponderado de su régimen especial únicamente cuando circulen en prestación de un servicio urgente y cuidarán de no vulnerar la prioridad de paso en las intersecciones de vías o las señales de los semáforos, sin antes adoptar extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no existe riesgo de atropello a peatones y de que los conductores de otros vehículos han detenido su marcha o se disponen a facilitar la suya.
  • La instalación de aparatos emisores de luces y señales acústicas especiales en vehículos prioritarios requerirá autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente, de conformidad con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos.
ARTÍCULO 68. Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios.
  • Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este Reglamento, si bien, a condición de haberse cerciorado de que no ponen en peligro a ningún usuario de la vía, podrán dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los Títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento. Los conductores de dichos vehículos podrán igualmente, con carácter excepcional, cuando circulen por autopista o autovía en servicio urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta. Los agentes de la autoridad responsable de la vigilancia, regulación y control del tráfico podrán utilizar o situar sus vehículos en la parte de la vía que resulte necesaria cuando presten auxilio a los usuarios de la misma o lo requieran las necesidades del servicio o de la circulación. Asimismo, determinarán en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales.
  • Tendrán el carácter de prioritarios los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa, a que se refiere el artículo 173, y del aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos. Por excepción de lo dispuesto en el párrafo anterior, los conductores de los vehículos prioritarios deberán utilizar la señal luminosa aisladamente cuando la omisión de las señales acústicas especiales no entrañe peligro alguno para los demás usuarios.
  • Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
ARTÍCULO 69. Comportamiento de los demás conductores respecto de los vehículos prioritarios
  • Tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, los demás conductores adoptarán las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso.
  • Cuando un vehículo de policía que manifiesta su presencia según lo dispuesto en el artículo 68.2, se sitúa detrás de cualquier otro vehículo y activa además un dispositivo de emisión de luz roja o amarilla hacia adelante de forma intermitente o destellante, el conductor de éste deberá detenerlo con las debidas precauciones en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o molestias para el resto de los usuarios, permaneciendo en su interior. En todo momento el conductor ajustará su comportamiento a las instrucciones que imparta el agente a través de la megafonía o por cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por aquél.
ARTÍCULO 70. Vehículos no prioritarios en servicio de urgencia.
  • Si, como consecuencia de circunstancias especialmente graves, el conductor de un vehículo no prioritario se viera forzado, sin poder recurrir a otro medio, a efectuar un servicio de los normalmente reservados a los prioritarios, procurará que los demás usuarios adviertan la especial situación en que circula, utilizando para ello el avisador acústico en forma intermitente y conectando la luz de emergencia, si se dispusiera de ella, o agitando un pañuelo o procedimiento similar.
  • Los conductores a que se refiere el número anterior deberán respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones y los demás usuarios de la vía darán cumplimiento a lo dispuesto en el artículo 69.
  • En cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación de las circunstancias a que se alude en el apartado 1.
  • Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
http://www.race.es/seguridad-vial/campanas/corredor-emergencia/vehiculos-en-servicio-de-urgencia

domingo, 17 de febrero de 2013

LA BRIGADA CENTRAL DE SALVAMENTO MINERO: 100 AÑOS DE EXISTENCIA

La Brigada Central de Salvamento Minero (B.C.S.M.) se creó en 1912, en la Cuenca del Nalón, como respuesta conjunta de las compañías carboníferas a los frecuentes accidentes que se registraban en las minas asturianas; con la pretensión de unificar las pequeñas brigadas de cada empresa y dotarlas de mejores medios para aumentar su eficacia ante los accidentes.

El día 1 de enero de 1912, se realizó la primera sesión de prácticas de un equipo formado por un facultativo y cinco mineros de 1ª. Esta brigada se instaló en un departamento del Hospital Duro de Felguera, como punto estratégico de todas las empresas asociadas.

Foto de archivo: visita del Príncipe de Asturias en 1925,
acompañado por la Brigada de Salvamento Minero
Tras los buenos resultados de la iniciativa, otras sociedades se irían integrando en este servicio de intervención; constituyéndose, en 1920, la Asociación de Salvamento en las Minas (A.S.M.), y trasladándose las instalaciones, en ese mismo año, al Pozo Fondón. Hoy en día, esta brigada constituye el órgano ejecutor de la A.S.M., cuyo principal objetivo continúa siendo el rescate de las personas y bienes de las empresas mineras asociadas.

Para el desempeño de sus funciones, la Brigada de Salvamento Minero cuenta con una Estación Central, ubicada junto a las instalaciones del Pozo Fondón, en Sama de Langreo (Asturias). A la estación se suma diverso material, equipos y herramientas, entre los que destacan los equipos de respiración autónoma de circuito cerrado; cuyo uso y entrenamiento continuado capacita a sus profesionales para realizar cualquier trabajo o rescate de larga duración, en atmósferas irrespirables. 

Miembros de la B.C.S.M. en el transcurso de una intervención
portando equipos de respiración autónoma de circuito cerrado
de larga duración (E.R.A.C.C.)
Actualmente, la razón de ser de la brigada de salvamento viene impuesta por el R.D. 863/1985, que aprueba el Reglamento Gral. de Normas Básicas de Seguridad Minera.

Dicha norma obliga a que toda actividad subterránea con peligro de incendios, desprendimientos de gases o polvos explosivos, cuenten con una estación de salvamento provista del material preciso para hacer frente a las situaciones de emergencia; pudiéndose prestar este servicio por parte de la empresa con personal propio, ajeno, o de forma mancomunada.

Asimismo, y en relación al personal integrante se indica que el jefe de la estación de salvamento deberá ser técnico titulado de minas, y todos sus componentes personas de acreditada experiencia minera, en número suficiente para garantizar su trabajo de forma continuada.

En base a esta regulación normativa, la plantilla actual de la Brigada Central de Salvamento Minero está compuesta por:
- 1 Director Técnico
- 1 Jefe de Brigada
- 2 Jefes de Relevo
- 3 Conductores
- 20 Brigadistas
- 1 Médico

Para llevar a cabo sus funciones, el personal se distribuye de la siguiente forma:

- Los mandos y los conductores se encuentran continuamente en la Estación de Salvamento
- Los 20 brigadistas se dividen en dos retenes de 10 efectivos, de manera que cada retén alterna un mes en la brigada y otro en la mina (tiempo durante el cuál los brigadistas desarrollan las tareas propias de sus categorías laborales en sus respectivos centros de procedencia)

- En caso de necesidad se incorpora a la unidad todo el personal, pudiendo así contar con un máximo de 20 brigadistas

Las intervenciones de la B.C.S.M. cuentan con los siguientes elementos comunes, presentes todos ellos a lo largo de su historia:

Un brigadista realiza una práctica en la galería de entrenamiento
para espacios confinados
1º) Manejo de equipos de respiración autónoma de circuito cerrado de larga duración (E.R.A.C.C.), BG-174 y BG-4, de Drager.
2º) Trabajos de apeos y apuntalamientos en hundimientos:

- con medios de fortuna
- con medios fortificados para minas
- combinación de los dos anteriores

3º) Trabajos en espacios confinados, empleando las técnicas anteriormente expuestas (de sostenimiento), así como otras para la extinción de incendios.
Equipo de brigadistas en una práctica
de rescate en el medio vertical

4º) Utilización de técnicas de trabajo en altura

El descenso que la actividad minera viene acusando en los últimos años, unido a la mayor inversión en seguridad y formación de los trabajadores, ha provocado un notable descenso de accidentes e incidentes en la mina.
Ello ha contribuido al consiguiente aumento de las acciones formativas por parte de los integrantes de la brigada; pues no cabe duda de que tanto su experiencia como los conocimientos adquiridos pueden resultar de gran aprovechamiento en otros ámbitos civiles y servicios de emergencia. En este sentido, la B.C.S.M. puede ofrecer, entre otros:

a) Apoyo en trabajos de inspección y rescate en espacios confinados con equipos de respiración autónoma de circuito cerrado de larga duración (4 horas) en túneles, minas, metro, etc.; y en todos aquellos lugares con atmósferas irrespirables y/o potencialmente explosivas.

Simulacro de evacuación en la central térmica
de La Pereda (HUNOSA)
b) Formación:
.Entrenamiento y utilización de aparatos autónomos de respiración de circuito cerrado
.Formación de equipos especializados en infraestructuras subterráneas
.Formación en equipos de protección respiratoria de escape en emergencias
.Formación en técnicas de sostenimiento con medios de fortuna aplicada a rescates
.Asesoramiento a empresas mineras en planes de emergencia y evacuación 

No obstante, las actividades y el ámbito de actuación de la Brigada Central de Salvamento Minero no se limitan a lo expuesto ya que, mediante convenio de colaboración, podrían intervenir en aquéllas situaciones en que fuese necesario, a requerimiento de las Autoridades o a solicitud del Servicio de Emergencias 112.

Boca de entrada del túnel de Vega del Ciego, en el incendio
que se produjo en enero de 2010
Es reseñable, en este sentido, la intervención realizada en Enero de 2010 por la Brigada de Salvamento, en colaboración con Bomberos de Asturias, para la extinción del incendio que se declaró en el interior del túnel de Vega del Ciego (de casi 2,5 Km. de longitud), de la variante ferroviaria de Pajares -tramo en construcción entre Asturias y León-.

La intervención consistió en la evacuación del personal que estaba trabajando en el lugar; así como en la posterior extinción del incendio, que se encontraba aproximadamente a 500 metros de la boca de entrada, y cuyas labores finalizaron tras 6 horas de arduo trabajo. 
El Ministerio de Interior concedió en 2007
a la B.C.S.M. la Medalla al Mérito de P.C.

Fruto de su trayectoria y actuaciones (algunas de ellas en circunstancias especialmente difíciles), la B.C.S.M. ha recibido el reconocimiento de diversos Organismos Públicos e Instituciones, Empresas y Asociaciones; como es el caso de la Medalla al Mérito de Protección Civil Española, concedida por el Ministerio de Interior en el año 2007.

No quiero finalizar esta entrada sin antes agradecer a la brigada su silenciosa labor y el buen hacer de sus integrantes, que a lo largo de estos 100 años han sabido conjugar dos de las profesiones de mayor riesgo que existen. Y, por supuesto, mi agradecimiento personal a Gonzalo Vázquez -Jefe de la Brigada-, por proporcionarme la información necesaria para darle forma a este artículo.
 
 http://bomberosybrigadistas.blogspot.com.es/

Simulacro de atentado terrorista con atención sanitaria exitosa

Día 13/02/2013 - 20.11h

Organizada por el Centro de Formación del SAMU

«La actividad no es un éxito para el espectáculo, sino para que los profesionales aprendan a desenvolverse en estos ambientes», comenta Carlos Álvarez Leiva, director del SAMU de Sevilla, mientras que los profesionales de las emergencias sanitarias recogen todo el dispositivo montado para el simulacro de atención sanitaria tras un atentado terrorista.

La superficie que el SAMU tiene en la localidad de Gelves ha servido para acercar la teoría a la realidad. El despliegue ha sido de casi un centenar de profesionales procedentes de distintas instituciones, como especialistas en Traumatología del Hospital Virgen del Rocío, efectivos de la Policía Local de Gelves, miembros de la Agrupación número 1 de la Brigada Militar de Sanidad del Ejército de Tierra (Brisan), así como alumnos de Formación Profesional del ciclo de Grado Medio de Técnico en Emergencias Sanitarias de la Escuela de Emergencia SAMU o médicos y enfermeros alumnos del Máster en Urgencias, Emergencias, Catástrofes y Acción Humanitaria de la Universidad de Sevilla.

El dispositivo se ponía en marcha con una llamada al 112 de una de las víctimas del atentado. Inmediatamente, desde el centro coordinador dan aviso a la Policía Local que, una vez en la zona de la catástrofe y tras comprobar la gravedad, pide más ayuda asistencial al 112 mientras procede al balizamiento de seguridad.

«Este ejercicio es de especial complejidad porque desde que ocurre el hecho hasta que se identifica el accidente, puede haber muchas víctimas», apunta Álvarez.

El despliegue continúa en la zona con la llegada de la Unidad del Grupo de Sanidad del Ejército y el denominado Rescue, un vehículo del SAMU para la atención de múltiples víctimas en catástrofes. Y se instala un puesto de mando, que será vital en el éxito con el que se desarrolle la acción. «Es fundamental que haya un puesto de mando que distribuya todos los recursos, si no, se puede perder efectividad», añade Juan Rey Naya, general jefe de la Brisan.

Una vez que todos los efectivos se han situado sobre el terreno para la atención a un autobús con riesgo de contaminación química, se establece una zona caliente para la descontaminación. En el propio autobús se realiza la primera comprobación y se activa el nivel de emergencia número 2 Plus. Y ya se comienza a sacar a las víctimas del autobús para descontaminarlas y tratarlas en función de las heridas que presenten. Incluso se pueden realizar las primeras intervenciones quirúrgicas en la unidad preparada para ello.
 
«Hay que romper el esquema de la formación sobre pizarra y en aula», puntualiza el director del SAMU a la vez que adelanta que la próxima actividad práctica se realizará en zonas confinadas o en altura, con un rescate de alto riesgo.

Esta actividad, en la que estuve presente el alcalde de la localidad, José Luis Benavente, fue seguida también por alumnos de los CEIP Doña Rosa Fernández y Duques de Alba. Y concretamente la anécdota del día fue protagonizada por una alumna de éste último, pues sufrió un desmayo durante el transcurso.  Según apuntaba Carlos Álvarez, «la gente se suele aproximar a la realidad, se siente involucrada y  ocurren este tipo de situaciones», es por ello que siempre hay un equipo de apoyo real.

Manual de Equipo de Respuesta Inmediata en emergencias de intervencion psicosocial.PDF

https://docs.google.com/file/d/0Bz2a1C8JNRGeeG5lbTN1aHZNcmM/edit?usp=sharing&pli=1

martes, 12 de febrero de 2013

VIDEO DEL 43 GRUPO, APAGA FUEGOS DEL EJERCITO DEL AIRE ESPAÑA.

EL 43 GRUPO DE FUERZAS AÉREAS:

La misión principal del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas, según el vigente Acuerdo de Colaboración entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Medio Ambiente, es colaborar con la Dirección General de Medio Natural y Política Forestal (antigual Dirección General para la Biodiversidad) en la extinción de incendios forestales y la secundaria participar en el apoyo de las misiones del Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR). Actualmente tiene dependencia operativa de la Unidad Militar de Emergencias.

Para atender a las misiones citadas, el 43 Grupo dispone de 14 aviones CL-215T y 3 aviones CL-415.

VIDEO DE LA BBC DEL RESCATE DE 5 MARINEROS DE UN CRUCERO EN SANTA CRUZ DE LA PALMA, CANARIAS,


martes, 29 de enero de 2013

Una empresa gallega fabrica la mayor parte de las ambulancias especiales de España, blindados y furgones antidisturbios

20minutos.es- España
La compañía ourensana prepara el salto a América Latina y desarrolla nuevos diseños

La empresa familiar ourensana Rodríguez López Auto, fundada hace 40 años, produce casi todas las ambulancias especiales que circulan por España, una parte de los blindados del ejército y más de la mitad de los furgones antidisturbios, con patentes propias. Hace 20 dos de los hijos del fundador, José Enrique y Óscar, dieron el relevo a su padre y continuaron con la actividad y especializaron la empresa en vehículos "con valor añadido".
El gerente José Enrique Rodríguez Jorge explicó a Europa Press que en las naves del polígono industrial de San Cibrao das Viñas se reciben furgonetas y camiones base de las marcas Iveco, Mercedes Benz, Renault, Volkswagen y Ford, entre otras, que pasan por las manos de los 140 trabajadores de plantilla para ser totalmente transformados tanto en sus aspectos externo e interno como en sus prestaciones.

"Aquí desarrollamos un trabajo organizado en estructura vertical, donde no tienen cabida elementos ni componentes llegados de fuera, pues a ninguna empresa le compensa hacerlos solo para nosotros, así que desarrollamos todo tipo de piezas, elementos y tecnología mecánica y electrónica, patentada para atender a las necesidades que nos plantean los clientes, en continua evolución", agregó.

Como ejemplo de ese tipo de trabajo, Rodríguez aludió a la preparación de furgones para cuerpos antidisturbios: necesitan ser útiles para su transporte y para sus esperas de forma que los agentes puedan permanecer en el interior pero con su mirada dirigida hacia el exterior. Esto hizo necesario un sistema para que los asientos pudiesen rotar y desplazarse por el interior del furgón para situarse justo detrás de cada ventanilla.

El sistema mecánico patentado por la empresa ourensana sirvió después para su aplicación en algunas ambulancias, pues los asientos desplazables permiten que un médico pueda atender directamente a un paciente durante su transporte mientras permanece sentado y fijado al suelo, con las correspondientes medidas de seguridad, pero con la posibilidad de moverse por el interior del vehículo.

Entre otras tecnologías desarrolladas por su equipo de I+D de 6 personas, también está un sistema de "multiplexado y can bus" que se basa en una instalación eléctrica y electrónica específicas que archivan toda la información del vehículo para un posterior diagnóstico de problemas.

La empresa factura una media anual de 15 millones de euros, según su gerente, y de ellos destina medio millón a I+D cada año y en ese trabajo el equipo especializado cuenta con las aportaciones de laboratorios externos como el del Centro Tecnológico de Automoción de Vigo o el de Biomecánica y Ergonomía de la universidad de Valencia.

Nuevos mercados

La empresa es la única gallega y una de las seis de toda España que fabrica este tipo de vehículos especiales, entre ellos los blindados del Ejército que requieren también de avances tecnológicos continuos, tal y como constata José Enrique desde que el cuerpo militar pasó a su lista de clientes, en 2011.

Para sus vehículos especiales, el equipo de Rodríguez Jorge está desarrollando un nuevo material para una capa antimetralla y otros materiales para reducir el peso de las ambulancias, resistentes y duros por fuera y ligeros por dentro. Y para todo eso precisa máquinas especializadas que también podrían tener su patente.

Las unidades producidas no llegan a 1.000 anuales y el trabajo se reparte teniendo en cuenta que una ambulancia, desde que llega el furgón base a la empresa de Ourense, puede quedar transformada y totalmente adaptada a su trabajo en 15 días, igual que los vehículos antidisturbios, mientras que los blindados para el ejército o para empresas de seguridad que transportan dinero pueden requerir 60 días de trabajo.

En este mercado los principales cambios, según el gerente, son el descenso en los pedidos de blindados "pues ya no se transporta tanto dinero líquido como antes, sino que se usan otras vías más modernas y la desaparición de la violencia terrorista también incide en esto". Entre su clientela, también hay particulares "pero muy pocos" como algún pedido de vehículo para personas que se mueven con silla de ruedas.

Nuevos retos

Durante el año 2012 parte de la actividad comercial de Rodríguez López Auto se centró en la búsqueda de nuevos clientes en América Latina, donde la inseguridad cotidiana hace que los vehículos fabricados en Ourense sean demandados, y esto compensa en parte el descenso en los pedidos nacionales.

"Ya pasamos la etapa de conocimiento mutuo, necesaria porque la normativa de seguridad en esos países es diferente a la europea, por ejemplo, para el transporte de detenidos", especificó.

Ahora la preocupación es buscar en países como México, Colombia o Brasil socios locales que puedan encargarse de la "postventa", es decir, después de que las marcas de furgones y camiones envíen su vehículo-base, es necesario transformarlos en Ourense y contar con un socio en cada país que se encargue del resto.

El mercado para la empresa está abierto en el sector de ambulancias y desde hace dos años pueden verse habitualmente en Panamá, Perú y Ecuador. "El mercado de los blindados es ahora interesante sobre todo en Brasil pues contará con eventos como las Olimpíadas y el mundial de fútbol previstos para el próximo decenio, y ahí queremos estar con nuestros vehículos especiales", agregó.

Si usas tu coche de ambulancia qué multas te pondrán...

autofacil.com
¿Alguna vez has tenido que llevar de urgencia a alguien al hospital? ¿Qué harías si tuvieras que trasladar a una embarazada que acaba de romper aguas.

En estos casos, te indicamos qué es lo que puedes -y te dejarán- hacer al volante? y qué conductas te supondrán una multa segura.

AUTOFÁCIL: Imagina por un momento que necesitas trasladar, de urgencia y en tu coche, a un herido o enfermo al hospital más cercano -por ej., en caso de infartos, apoplejías, ataques de apendicitis...-. ¿Crees que, bajo estas circunstancias, tendrías derecho a violar las normas de tráfico? La respuesta es no ya que, incluso en ese supuesto y, según la Ley, deberás respetar todas las señales y límites de velocidad. Sin embargo, en la práctica los miembros de la Policía y de la Guardia Civil consultados por Autofácil aseguran que, cuando se encuentran con una emergencia de este tipo, “la prioridad es el auxilio al enfermo” y que, por eso, y “siempre que no se ponga en peligro a otros conductores”, no se sancionan muchas conductas que sí se denunciarían normalmente -por ej., circular por encima de la velocidad permitida-.

Aunque ojo, porque otra cuestión es cuando te ‘cace’ un radar o te saltes un semáforo; si te hacen la foto… nadie te librará de la sanción, y tan sólo te quedará recurrir estas multas. Para saber cómo hacerlo o en qué situaciones concretas te multarán o no, hemos hablado con decenas de policías y agentes de la Guardia Civil, abogados y expertos en seguros.

Puede que no te multen por...

Adelantar rebasando una línea continua o por la derecha

Qué hace la Policía/G. Civil: Da el alto al conductor siempre para pedirle explicaciones y no se sanciona si está justificado.
En caso de… que adelantes por la derecha, te sancionarán siempre si has puesto en peligro a otros conductores.
Saltarte un semáforo, un Stop, un ceda el paso o un paso de peatones
En caso de… no respetar un paso de peatones, si no existe peligro de atropello, 'sólo' te multarán con 200e.

No dejar la distancia de seguridad

Qué hace la Policía/G. Civil: Algunos agentes nos han explicado que, siempre que no se genere peligro, prefieren seguir al vehículo y que, si el conductor hace señales de emergencia, se le permite continuar. Al terminar el trayecto se decide si se le sanciona o no.

Tocar el claxon reiteradamente

Qué hace la Policía/G. Civil: “No se sanciona porque, en caso de emergencia, cuanto más se haga notar ese vehículo al resto de conductores, mejor”, apunta un agente.

Aparcar en doble fila, en zona de carga y descarga o en un vado

Qué hace la Policía/G. Civil: Si el conductor está presente y justifica que se trata de una emergencia, no se suele sancionar. Ahora bien, si el conductor no se encuentra en el lugar, se denuncia la infracción.

Circular por el arcén o el carril bus

Qué hace la Policía/G. Civil: Está permitido si se trata de una verdadera urgencia -los agentes lo comprobarán dándote el alto-.

No llevar el cinturón

Si el que no lo lleva es el pasajero, 200e sin puntos.

En caso de… mujeres embarazadas o enfermos que no estén obligados a circular con cinturón por prescripción médica, deberán mostrar el certificado médico a las autoridades cuando les paren.

Circular sin luces

Qué hace la Policía/G. Civil: Se entiende que puede ser un ‘despiste’ provocado por los nervios y no se suele sancionar.
Conducción negligente o temeraria Qué hace la Policía/G. Civil: La distinción entre conducción negligente y temeraria la realiza el agente. En cualquier caso, siempre se para a estos vehículos y se interroga al conductor. "Si éste va ‘descontrolado’ y puede provocar otra urgencia, se le sanciona y se le inmoviliza el vehículo -se llama a una ambulancia para trasladar al herido-". Sin embargo, algunos agentes nos han indicado que si el conductor es consciente de lo que hace, no genera peligro -por ej., no hay tráfico- y la emergencia está justificada, no le sancionan.
Saltarte un control de alcoholemia Qué hace la Policía/G. Civil: Si el conductor intenta saltarse el control sin más, le pararán “sea como sea” y, aunque la emergencia esté justificada, le sancionarán "porque puede poner en peligro a agentes y a otros vehículos detenidos en el control".

Atropellar a un peatón mientras vas al hospital

Esta acción sólo se puede sancionar, con la multa correspondiente, si el atropello ha sido consecuencia de una infracción del conductor -por ej., si se ha saltado un paso de peatones-.
Qué hace la Policía/G. Civil: Se intenta parar el vehículo -si no se puede, se le denuncia de oficio tomando la matrícula- y se evalúa si la emergencia está justificada y, sobre todo, si el conductor está en condiciones de conducir -por nervios-: si es así, se le abre paso hasta el hospital y se le toman los datos -para la aseguradora del atropellado- una vez esté ingresado el enfermo. Si no, se inmoviliza el vehículo “porque podría causar otro incidente” y se llama a una ambulancia para el traslado del herido.

Superar la velocidad máxima

Si rebasas el límite de velocidad en 60 km/h en una vía urbana o en 80 km/h en carretera, estarás cometiendo un delito contra la Seguridad Vial, lo que puede ser castigado con la privación del carnet de conducir de uno a cuatro años o, incluso, penas de prisión de tres a seis meses.
Qué hace la Policía/G. Civil: No se sanciona ni se para al conductor… si el exceso es leve. Cuando superan en 30 km/h el límite de la vía, sí se le pide que justifique su actitud. Sólo si la emergencia está justificada no se le multa.

¿Qué dice la Ley?

Debes respetar todas las normas de circulación… bajo riesgo de que te sancionen
Según el Art. 70 del Reglamento General de Circulación, si utilizas tu coche para transportar a un herido o un enfermo grave deberás “respetar las normas de circulación, sobre todo en las intersecciones”. Este artículo indica, además, que los demás usuarios deberán a su vez facilitar el paso adoptando las “medidas adecuadas […], apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si fuera preciso”. Si no lo hacen, la policía podrá sancionarles con 200e de multa.

¿Cómo identifico mi vehículo si circulo ‘de urgencia’?

El Reglamento de Circulación indica que, si transportas a un herido o enfermo de urgencia, deberás avisar a los demás conductores de esta circunstancia “utilizando para ello el avisador acústico de forma intermitente y conectando la luz de emergencia -N. de la R.: los warning-, si se dispusiera de ellos, o agitando un pañuelo por la ventanilla o procedimiento similar”. Eso sí, ten en cuenta que, si utilizas estos procedimientos “en cualquier momento, los agentes de la autoridad podrán exigir la justificación” de los mismos: esto es, pararte y ver si verdaderamente tu caso es una urgencia prioritaria. ¿Un consejo? Los agentes de la Policía y de la Guardia Civil nos han indicado que “cuanto más se te vea y te hagas notar, mejor”. Por eso, recomiendan que, si circulas en estas circunstancias y vas a atravesar cruces o intersecciones con poca visibilidad, también “des ‘ráfagas’ con las luces largas”.

¿Y qué dice la Policía/Guardia Civil?

Sólo multan cuando se pone en peligro a otros usuarios de la vía
Si la urgencia no es grave “no podemos dejar que un conductor que circula en emergencia genere otra”, resume un agente municipal de Madrid; en ese caso, “normalmente se le para y se le sanciona in situ, además de recomendarle que circule con prudencia”.

“Si la urgencia es grave, para no poner en peligro al herido o enfermo, le advertimos de que está sancionado y de que le llegará la multa a casa o, si le abrimos paso hasta el hospital, le sancionamos una vez el enfermo quede ingresado”. Ojo, “si advertimos que el conductor, por nervios, por estrés… no está en condiciones de conducir, se le inmoviliza el coche y se solicita una ambulancia para trasladar al herido”.

No se suele sancionar si la urgencia es clara

“Cada caso queda siempre a juicio personal del agente, pero se usa el sentido común: si vemos un coche que circula con urgencia, que se identifica como tal -N. de la R.: lleva activados los warning, toca el claxon o, incluso, saca un pañuelo por la ventana- y que no genere un peligro evidente, normalmente no se le para o se le para ‘lo justo’ -apenas cinco, diez segundos-”, nos comenta un agente de la Guardia Civil. En el caso de pararle, se hace para comprobar que su actitud está justificada por una emergencia realmente grave o urgente -partos, ataques…-. Si es así no se le sanciona y, además, “si podemos, le escoltamos hasta el centro médico”. Pero ojo, si la urgencia no es tan grave -por ej., un corte, la rotura de una extremidad-, se le sanciona sí o sí por las infracciones que haya cometido y, si acaso, por ‘agravar la urgencia’ -este hecho está tipificado en el Reglamento General de Circulación y supone 200e de multa-”. “Hay mucha picaresca en este tipo de situaciones”, se justifican los agentes.

Siempre te multarán por...

Usar el móvil
Qué hace la Policía/G. Civil: Se sanciona siempre -incluso se sanciona el uso del móvil por parte de los conductores de ambulancia-, aunque el conductor alegue que está llamando al hospital. ¿El motivo? Se entiende que, con estas actitudes, se puede generar peligro para otros vehículos.

Circular por el carril contrario o en dirección prohibida
Qué hace la Policía/G. Civil: Detiene al vehículo infractor y se interroga al conductor. Como se trata de un hecho grave y que puede acarrear mucho peligro, casi siempre se le sanciona. Sólo algún agente nos ha indicado que, si no ha generado ningún peligro, comprueba que el conductor pueda conducir normalmente y se lo recrimina, dejándole marchar sólo si la emergencia está justificada. Si no, inmoviliza el vehículo, sanciona al conductor y solicita una ambulancia para trasladar al herido.

¿Cómo recurrir este tipo de multas?
Habla el experto: Ana María Amador, abogado del Departamento Jurídico de CEA ¿Qué debes hacer? "Recurrir la multa en 20 días naturales desde su notificación indicando lo que ocurría, aportando siempre el justificante de ingreso en el hospital del paciente al que llevabas en tu coche -N. de la R.: pídelo en Urgencias o en Administración del centro médico- y, a la vez, solicitando a Tráfico pruebas que corroboren su versión, ya sea una foto -si la multa es de radar o por saltarse un semáforo con cámara- o un informe del agente en el que explique las circunstancias de la sanción y en el que se ratifique en la misma -muchas veces no se entrega este informe y la multa queda archivada-". ¿Podré recurrirla con éxito? "Estos casos se dan muy ocasionalmente... pero, normalmente, sí. Tráfico suele estimar estos recursos y levantar la sanción siempre que presentemos las pruebas correspondientes -el informe del hospital- o que las de la policía -la foto- indiquen que circulábamos de acuerdo al reglamento: con los warning puestos, mostrando el pañuelo...".

¿Y qué pasará con tu seguro si tienes un accidente?
Carlos Lluch, Dtor. Técnico de la asesoría de seguros LLUCH & JUELICH BROKERS "Tu compañía pagará siempre los daños a terceros-los que hayas ocasionado a un vehículo contrario o, incluso, si has atropellado a alguien- ya que, aunque infrinjas la ley, tu aseguradora tiene la obligación de abonarles. Otra cuestión son los daños propios -los que hayas provocado en tu vehículo-: el que te los abonen o no dependerá del seguro que tengas contratado -sólo te los pagarán si tienes una póliza a todo riesgo- y, también, del texto del contrato de tu seguro… aunque lo más habitual es que, si este caso no está específicamente excluido en el texto, también te los paguen. Si sufres algún percance circulando en estas circunstancias, lo mejor que puedes hacer es solicitar un comprobante de ingreso en el hospital del paciente al que transportabas… y presentarlo a tu aseguradora".

Sólo un 16% llama al 112 ante un infarto aunque es lo que hay que hacer

Acudir a un centro de salud "retrasa la adopción de las maniobras terapéuticas definitivas", asegura un especialista.
LA VANGUARDIA - MADRID
Sólo el 16 por ciento de las personas que sufren un infarto llaman al 112, a pesar de que "es lo que debería hacerse", y la mayor parte acuden directamente a urgencias, muchas veces en su propio vehículo, "o lo que es peor", al centro de salud, que ocurre en un tercio de los casos.

Así lo ha asegurado este jueves el doctor Jaime Latour, jefe de la Unidad de Cuidados Intensivos del Hospital Universitario de Elche, en una rueda de prensa en la que se han presentado los datos del registro ARIAM correspondientes a 2012, que recoge enfermos coronarios agudos graves (anginas inestables e infartos de miocardio) tratados en UCI de toda España.

En el Registro Análisis en el Retraso en el Infarto Agudo de Miocardio, que coordina el doctor Latour, han participado este año 57 UCI de todo el país y 2.015 pacientes con el objetivo de evaluar si la práctica clínica se ajusta a las mejores recomendaciones basadas en la evidencia científica actual.

Este intensivista ha precisado que se trata de detectar oportunidades de mejora para "reducir el desfase entre lo que debería ser y lo que realmente es". Latour ha explicado que "por desgracia" año tras año se detectan elementos susceptibles de mejora, como es el caso del lugar en el que se produce el primer contacto con el Sistema Nacional de Salud del paciente con infarto, que, según recomiendan las guías, debe hacerse a través de una llamada al 112.

Acudir directamente a un centro de salud "retrasa la adopción de las maniobras terapéuticas definitivas", tales como abrir la coronaria que está obstruida, y además en ellos "difícilmente" existen protocolos de atención de síndrome coronario agudo.
Así, por ejemplo, la aspirina, que es importante que se administre en los primeros momentos, se da en menos de la mitad de los casos. El registro también recoge el tiempo que se tarda entre que una persona empieza a sufrir un infarto y se abre la coronaria.

Según el doctor Latour, "la mayor capacidad que tenemos ahora de reducir la mortalidad por infarto ya no está en los hospitales sino en la fase pre-hospitalaria". El 30 por ciento de la mortalidad actual se podría evitar si las personas reaccionaran en el instante, ha advertido este intensivista.
No obstante, desde que el paciente siente dolor hasta que llega a urgencias transcurren una media de 165 minutos, un tiempo "excesivo" si se tiene en cuenta que "lo razonable" sería una hora.

A este respecto, el doctor José Cunyat, presidente de la Sociedad Española de Medicina Intensiva y Unidades Coronarias (SEMICYUC), ha puesto de relieve que la primera hora es clave para lo que vaya a ocurrir posteriormente, aunque se acabe abriendo la arteria, ya que en el periodo que el trombo impide que la sangre fluya, el corazón está sufriendo.

Si se tardan más de seis horas en abrir la coronaria es difícil que se recuperen algunas de las células que han sido dañadas, ha señalado Cunyat. Y a pesar de que se trata de "uno de los muchos procesos clínicos en los que el tiempo es oro", según este intensivista, esas más de dos horas y media es lo mismo que se tardaba hace veinte años.

"Ahí tenemos un importante problema y una oportunidad de mejora importante", ha alertado. Para ello, hay que sensibilizar a la población y las estructuras sanitarias tienen que intervenir en educación, prevención, promoción de salud, etc.
A su juicio, todo el sistema sanitario debe contribuir a concienciar a la población sobre los sistemas de alarma y sobre qué debe hacer cuando se detectan.

Por su parte, la doctora María Paz Fuset, intensivista del Hospital La Fe de Valencia, ha destacado el papel relevante en el infarto de miocardio de una técnica, denominada Terapia de Oxigenación por Membrana Extracorpórea (ECMO), en la que este centro hospitalario ha sido pionero.

Se trata de un sistema de asistencia mecánica que proporciona un soporte cardiopulmonar y que siempre se coloca como "puente" hacia la recuperación o el trasplante, ha explicado esta doctora.
La Fe dispone también de un equipo ECMO que acude a otros hospitales de la Comunidad Valenciana para colocar el dispositivo a aquellos pacientes en los que el riesgo de muerte si se trasladan es muy alto.Según ha explicado Fuset, gracias a este equipo han sobrevivido un 55 por ciento de enfermos que no tenían ninguna posibilidad.

lunes, 21 de enero de 2013

PRIMEROS AUXILIOS DE MONTAÑA EN EPOCA INVERNAL.



Botiquín de primeros auxilios

Cuando desarrollamos una larga travesía y en aquellas en las que el grupo es numeroso; las posibilidades de que surjan determinadas situaciones conflictivas son muy grandes. Como suele decirse "más vale prevenir que curar", por lo que transportar un buen botiquín de primeros auxilios puede convertirse en nuestra mejor baza.

A la hora de preparar nuestro botiquín dos factores son los más importantes: evidentemente trataremos de que sea lo más completo posible (nunca se sabe lo que podremos necesitar), al tiempo que la variable "peso" no puede dejarse de lado (los recorridos son duros, llevar un lastre mayor puede suponer un esfuerzo innecesario). En este sentido cada elemento del botiquín debe ser elegido con buen criterio.

-Una lista muy básica adecuada de los materiales que debe portar un botiquín es la siguiente:

Vendas.

Esparadrapos.

Algodón.

Apósitos para rozaduras.

Pomada analgésica.

Antibióticos.

Desinfectante.

Pinzas.

Tijeras.

Problemas originados por el frío

Los problemas derivados del frío son muy comunes en las excursiones por la nieve, su origen puede estar en diferentes puntos:

Un mal equipamiento.

Una alimentación no adecuada.

Una permanencia excesiva en la nieve tras una caída.

El cansancio.

Hipotermia

Enfriamiento general del cuerpo. La temperatura cae por debajo de los 35º, más allá de 32º se producirá el coma que puede llevar a la muerte.

-Prevención:

Dosificar los esfuerzos realizados para evitar mojarnos con el sudor.

Impedir el agotamiento físico.

Desabrigarse antes de realizar un esfuerzo adicional y volver a abrigarse al finalizar.

-Síntomas:

Fatiga, física y mental.

Mala coordinación de los movimientos.

-Tratamiento:

Si tenemos la oportunidad, deberemos cambiar al afectado las ropas que tenga húmedas por unas perfectamente secas.

Proporcionarle bebidas calientes y alimento.

En caso de que el enfriamiento esté por debajo de los 34º se precisará de una fuente de calor adicional.

Enfriamiento de miembros

Las zonas más afectadas suelen ser las manos o los pies y en un segundo plano el rostro. Son las partes que más sufren porque se encuentran expuestas a una mayor pérdida de calor: no cuentan con el mismo riego sanguíneo que el resto del cuerpo y además han de contactar más frecuentemente con la nieve.

-Prevención:

Abrigarse de la forma correcta todo el cuerpo.

No tocar la nieve sin guantes impermeables. Tenga en cuenta que las manoplas ofrecen un mejor abrigo y que las puntas de los dedos son las partes que más comúnmente son afectadas por congelación.

No llevar guantes ni botas muy apretados: dificultan la circulación de la sangre.

-Síntomas:

Pérdida de sensibilidad y de movilidad.

Si del enfriamiento se pasa a la congelación, la piel empieza a formar ampollas y a coger un tono negruzco.

-Tratamiento:

En caso de que la parte afectada sean las manos, moveremos los brazos enérgicamente formando círculos, con brazo y manos totalmente estirados (este movimiento lleva rápidamente la sangre necesaria a los dedos).

Si el problema está en los pies el mejor ejercicio será el de saltar o el de correr sin movernos del sitio.

Problemas originados por la altitud

La presión del oxígeno disminuye aproximadamente un 9% cada 1.000 metros de altura, ante estos cambios el cuerpo debe intentar adaptarse de la mejor forma; cosa que no siempre se consigue. Cuando nuestro cuerpo se adapta, se dice que se ha "aclimatado".

Mal de altura

Su presencia aparece en forma de un mayor cansancio, por lo que en ocasiones no es percibido por el afectado, quien lo confunde con el cansancio típico producido por los esfuerzos necesarios para ascender.

-Prevención:

La mejor prevención es la adaptación gradual a la altura (un ascenso no excesivamente rápido).

-Síntomas:

Náuseas.

Mareos.

Palpitaciones.

Dificultad para conciliar el sueño.

Dolor de cabeza.

Euforia.

Tratamiento:

Si es leve, desaparecerá al cabo del tiempo sin necesidad de bajar.

En casos graves deberá ser analizado por un especialista.

Edema pulmonar

Si la aclimatación no es completa, no habremos aumentado lo suficiente la cantidad de glóbulos rojos y en consecuencia estaremos enviando a los pulmones más sangre de lo habitual, en un esfuerzo por compensar la escasez de oxígeno. Este flujo puede romper vasos capilares y producir encharcamiento en los pulmones.

-Prevención:

Adaptación gradual a la altura.

No realizar ejercicios violentos hasta conseguir una buena aclimatación.

-Síntomas:

Dificultades respiratorias.

Tos persistente.

Expectoraciones mucosas.

-Tratamiento:

Cuando se sienta alguno de estos síntomas deberá procederse a descender inmediatamente.

Edema cerebral

Se manifiesta cuando sucede un mal de altura muy agudo (a altitudes importantes).

-Prevención:

Adaptación gradual a la altura.

Nunca intentar sobrepasar el límite de nuestras posibilidades.

-Síntomas:

Cefaleas.

Alteraciones de la conducta.

Trastornos visuales.

Dificultad para hablar y moverse.

Vómitos.

-Tratamiento:

Descender de forma inmediata.

Problemas causados por el sol

Los rayos ultravioletas (U.V.) deterioran de manera irreversible tanto los ojos como la piel. Los problemas que generan pueden ser múltiples, desde irritaciones hasta la pérdida provisional de la visión, conocida como "la ceguera del esquiador". Un dato a este respecto resulta enormemente revelador: mientras la tierra refleja el 10% de la luz y el mar el 25%, la nieve lo hace la increíble cifra del 85%, aumentando además su intensidad un 10% por cada 1.000 metros de altitud.

Quemaduras cutáneas

El reflejo que produce el sol sobre la nieve hace que el esquiador reciba los rayos desde cualquier situación, por lo que todas las partes del cuerpo que estén descubiertas estarán en riesgo de sufrir una quemadura.

-Prevención:

Aplicación de cremas protectoras de alto factor, que además incluyan protección total contra 
los rayos ultravioletas.

Renovar la aplicación de crema varias veces a lo largo de la jornada, cuidando en cada una de ellas de no dejar ninguna zona sin proteger.

-Síntomas:

Enrojecimiento de la zona.

Sensación de escozor.

Hipersensibilidad al roce.

Aparición de ampollas.

-Tratamiento:

Impedir por todos los medios que el sol de en la zona afectada.

Quemaduras en los labios

Los labios pueden sufrir las mismas quemaduras que el resto de la piel. Para evitarlo deberemos utilizar un protector labial que aplicaremos varias veces a lo largo del día y especialmente después de comer o beber.

Problemas en los ojos

Un día entero en la nieve sin ningún tipo de protección ocular puede conllevar serios problemas para la vista, desde conjuntivitis hasta la denominada "ceguera del esquiador" (que será más o menos importante en función del tiempo de exposición de los ojos al sol).

-Prevención:

No olvidarnos nunca de las gafas y no quitárnoslas bajo ningún pretexto.

En caso de que las perdamos, trataremos de ascender con los ojos cerrados (si el terreno lo permite), abriéndolos alternadamente para analizar si existe algún problema o dejándonos guiar por un compañero.

-Síntomas:

Enrojecimiento del ojo.

Lagrimeo.

Escozor.

Sensación de que tenemos algo dentro.

-Tratamiento:

Proteger el ojo de cualquier fuente de luz (cerrándolo si es necesario).